导语：近日，苏伊士运河的搁浅事件引起了全球航运市场的巨大震荡。数据显示，全球21%的集装箱运输经过苏伊士运河，而液化天然气运输船的通过量也占据了11%的份额。船舶绕行好望角的增加预示着运费和航运市场的上涨空间。有分析师认为，集装箱市场具有最大的上涨空间，其次是中型原油和成品油轮。然而，关注的焦点在于，这是否只是一个短暂事件，还是一个更持续的趋势。
航运经纪公司Fearnley Securities表示，苏伊士运河运输对于集装箱船、油轮和液化天然气运输船来说最为重要。
而根据克拉克森研究公司的数据显示，全球21%的集装箱运输经过苏伊士运河，其中成品油运输占12%，液化天然气占11%，液化石油气(LPG)占8%，液化石油气占8%。原油和干散货5%。对于苏伊士型油轮或更小的原油油轮，这一比例跃升至20%。
杰富瑞 (Jefferies) 航运分析师Omar Nokta也表示，“我们认为，鉴于运力可能严重收紧，集装箱具有最大的上涨空间。其次是中型原油和成品油轮。”
Pareto分析师Eirik Haavaldsen指出，迄今为止，大多数绕行好望角的都是集装箱船，并指出集装箱船运营商这样做有特定的理由。他表示：“市场状况显然极其疲弱，因此大型班轮公司有很大动力拉长航线。”
克拉克森证券 (Clarksons Securities) 分析师Frode Mørkedal评论称，红海对亚欧即期运价的上涨对于集装箱航运公司来说尤其及时。
根据Xeneta首席分析师Peter Sand提供的数据，上周末远东-地中海集装箱运费上涨了20%。
克拉克森证券的Mørkedal同时认为，油轮市场股价比集装箱市场股价有更大的上涨空间。
Mørkedal表示，目前的原油和成品油轮股价尚未反映出红海危机的干扰，“市场已经处于紧张平衡状态，任何干扰都可能产生重大影响。”
如果苏伊士运河完全关闭，清洁油轮的市场运费可能会增加12%。“理论上，苏伊士型油轮的运价可能因此飙升至每天20万美元左右。当前这种船型每天的租金大约为49000美元。”Mørkedal介绍称。
Vortexa 的 Papadimitriou 周二表示，从中东运往欧洲的苏伊士型油轮的价格在一周内上涨了 25%。
高盛(Goldman Sachs)周一表示，红海能源运输中断不太可能对原油和液化天然气(LNG)价格产生重大影响，因为船舶可以重新修改航线。”我们确实估计，假设每天700万桶原油(向北和向南)的总运量长期选择好望角航线，将使现货原油价格相对于长期价格上涨3-4美元/桶。”
对于LNG运输市场，咨询公司Energy Aspects表示，迄今为止，预计 2023年全球液化天然气进口量为 3.91 亿吨，其中约4%通过该运河。
阿格斯报告称，三艘液化天然气（LNG）运输船和三艘超大型天然气运输船（VLGC）周一从红海航线改道。
不难理解的是，船舶绕行好望角的时间越长，运费和航运市场的上涨空间就越大。
因此，市场争论的焦点在于，这是否会是一个短暂的事件（如2021年3 月苏伊士运河搁浅），还是一个更持续的趋势（如巴拿马运河因水位低而改道）贯穿今年下半年。
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