导语：最新数据显示，全球新船订单结构正在发生调整，特种船和超大型船的订单量增加。同时，船价也持续上涨，有望创下历史新高。然而，克拉克森统计的数据存在滞后的问题。根据实际观测到的订单数据，油轮、集装箱船、散货船和气体船的订单量远超克拉克森统计的数据。这意味着行业的实际情况比表观数据更加乐观。快来了解全球船舶市场的最新动态！
1.#供给的“二次收缩”之下，聚焦视角应由订单量转向结构和船价。韩国船企纷纷下调24年新接订单目标，背后体现的是战略由量到质的转变，船企重利润修复而非规模扩张。相应的，我们看到24年全球新船订单结构更加向特种船、超大型船等高附加值船舶倾斜。尽管1月新船订单修正总吨/载重吨/金额同比增速分别下降26%/11%/0.4%，但VLCC、VLAC、LPG船等均快速起量，新一轮订单潮有望来临。值得注意的是，已连续两个月没有订单的集装箱船1月显著反弹，下单量达193万载重吨，同比增速+389%，背后核心在于红海事件催化和双燃料的驱动。
2.#船价持续加速上涨，有望创下历史新高。新船价格指数181.16，同比+11.4%，环比+1.6%，距离上一轮周期最高点（191.5）仅差5.4%。散货船/油轮/集装箱/气体船的新船价格分别同比上涨7.1%/8.7%/10.0%/13.4%。本轮周期与上一轮不同，在船厂产能收缩、老龄化和环保驱动船东下单动力持续充足的情况下，同时伴随着船厂接单结构向单船价值更高的特大船型转变，我们有望见证船价在今年内创下历史新高。
3.#克拉克森滞后统计的数据之外，我们所观察到的前瞻性变化。克拉克森统计的数据存在滞后，一定程度上有所失真。根据我们实际观测到的订单数据，1月油轮订单量为38艘，比克拉克森的统计高出21艘；集装箱船24艘，比克拉克森高出10艘；散货船28艘，比克拉克森高出14艘；气体船46艘，比克拉克森高出28艘。行业的实际情况远比我们所看到的表观数据要更加乐观。
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